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Naranjos por ferrofosfatos

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Las 62 empresas que forman el consorcio Future: FastForward -hay 18 catalanas, con Seat a la cabeza-, formalizaron la petición de fondos europeos PERTE VEC que debe impulsar la inversión conjunta de 10.000 millones de euros para electrificar España, que incluye construir en Sagunto una fábrica de baterías para vehículos eléctricos. El jueves, el grupo Volkswagen y las autoridades implicadas lo escenificaron sobre el terreno, en un acto junto a la parcela de 200 hectáreas donde los naranjos dejarán paso el próximo año a una nueva planta que ya tendrá maquinaria en el 2024, de la que saldrán las primeras muestras de celdas en 2025 y que empezará la producción comercial de baterías en 2026, con una capacidad anual de 40 gigavatios-hora (Gwh), la sexta parte de los 240 GWh que el grupo alemán de automoción necesitará sólo en Europa.

Los dos clientes principales de la futura gigafábrica serán las plantas de Seat en Martorell (a 311 km de Sagunto) y de Volkswagen en Landaben (a 467 km). Habría parecido más lógico, pues, situarla en Aragón, pero el presidente valenciano Ximo Puig habrá puesto mejor que Javier Lambán. Uno de los motivos podría haber sido atender también la demanda de la fábrica en Almussafes de Ford -que comparte plataforma eléctrica con el consorcio alemán-, pero su futuro eléctrico no está nada claro, por lo que los 3.000 nuevos puestos de trabajo para producir baterías también podrían ir bien para absorber plantilla sobrante de Ford en el peor de los casos. Sin embargo, Puig (que antes de llegar al acto, como el resto de autoridades, cambió por Cupra Formentor los Ford Mondeo oficiales con los que habían ido hasta Sagunto) dejó caer en su discurso la conveniencia de desatascar el corredor ferroviario del Mediterráneo para transportar las baterías.

Las baterías utilizarán celdas estándar y contendrán la química más adecuada en cada momento. Al principio, la mayoría serán de níquel-cobalto, pero más del 30% ya serán de ferrofosfato, más baratas y con menos dificultad para abastecerse de materias primas. Lo que Volkswagen no quiere contar es quién será el socio tecnológico en materia de química.

Publicado en el diari Ara
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Albert Cuesta

Periodista, analista, traductor i conferenciant especialitzat en electrònica de consum i tecnologies de la informació. És l’editor d’aquest blog, de l’edició en espanyol del butlletí Mobile World Live de la GSMA i del blog de l'Observatorio Nacional de la 5G. També col·labora al diari Ara, Catalunya Ràdio i TV3. ---------------- Periodista, analista, traductor y conferenciante especializado en electrónica de consumo y tecnologías de la información. Es el editor de este blog, de la edición en español del boletín Mobile World Live de la GSMA y del blog del Observatorio Nacional de la 5G. También colabora en el diario Ara, Catalunya Ràdio y TV3.